MOTO GUZZI V 7 850 GTC - 1972

€ 5.990,-

Prijs per maand klik hier

Garantie: Ja

83759 Km

GEEL

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Betaalgemak

Verzekering

Bedrijf

Transmissie: 5 versnellingen, Handgeschakeld
Modeljaar: 1972
Garantie: TLM'S Klassiekerhoek

Beleef de charme van klassiek
Italiaans vakmanschap met deze Moto
Guzzi V7 850 GT uit 1972. Met slechts
83.759 km op de teller straalt deze
motorfiets nog steeds kracht en
elegantie uit. Uitgerust met een 844cc
V-twin motor die 55 pk en 68 Nm koppel
levert, en een soepele
5-versnellingsbak, biedt deze V7 850
GT een indrukwekkende rijervaring.
Deze prachtige motor is verder
voorzien van een hoog windscherm, een
bagagerek en mat zwarte uitlaten, wat
zowel comfort als stijl toevoegt aan
je ritten. Grijp deze zeldzame kans om
een stukje motorhistorie te bezitten.
Neem vandaag nog contact met ons op
voor meer informatie en een
bezichtiging!

= Bedrijfsinformatie =

TLM’s zekerheden: Wij zorgen ervoor dat al onze voertuigen technisch helemaal in orde zijn, voordat deze in de verkoop gaan. Voor onze eigen-merk motoren van Moto Guzzi en Triumph zorgen wij daar bovenop dat deze ook qua onderhoud helemaal up-to-date zijn. In onze prijsstelling zijn alle niet te vermijden kosten opgenomen en wij rekenen GEEN extra kosten voor service, aflevering of overschrijven etc... De gehanteerde garantietermijnen kunnen variëren (0/1/3/6/12/24/36 maanden) en zijn mede afhankelijk van bouwjaar en kilometerstand. De exacte garantievoorwaarden zijn op onze homepage te vinden. Wij ruilen alle merken in. Bij serieuze interesse in een voertuig; bel of mail ons vooraf! Dan behoort een proefrit onder droge weersomstandigheden ook tot de mogelijkheden.

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

TLM Nijmegen

Ook van deze verkoper:

Wist u dat: In de motortaal "Plunjervering" betekent: Een plunjer is de zuiger in een perspomp. In de jaren veertig was de plunjervering de voorloper van de scharnierende achterbrug. In de stijve achterkant van het frame werd een unit van twee op elkaar staande cilinders gemonteerd met in het midden de achteras. Het achterwiel kon zowel opwaarts als neerwaarts inveren. De demping werd geregeld door concentrische veren en twee zuigers (plunjers) die in de cilinder op en neer gingen en bij in- en uitveren een mengsel van olie en lucht samenpersten.