RIEJU MR 250 RACING - 2024

€ 8.200,- € 9.900,-

Prijs per maand klik hier

Garantie: Nee

Nieuw

GROEN ZWART

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Financieren

Verzekering

Bedrijf

Wij hebben een Rieju MR 250 Racing omgebouwt tot crosser
- Simpele stuur bediening
- Dunlop Geomax Banden
- Cross nummerschild
- Excel wielen
- KYB Vering

Wilt u nou ook een kwalitatief goede crosser met uitstekende prestaties, voor een goede prijs sla dan uw slag.
Deze 250 2takt doet niets onder alle andere merken. A kwaliteit afgemonteerd.

€8200.- Rijklaar inclusief BTW NORMALE PRIJS €9900.-

2 Jaar fabrieksgarantie
B.T.W. motor (aftrekbaar voor ondernemers)
Inruil mogelijk
Wilt u meer informatie neem dan contact op met : 06-55533983 of 0314-631080

Motor

Motor 2-takt Eencilinder, vloeistofgekoeld
Cilinder inhoud 249,5 cc
Boring x slag 72 x 72 mm
Starter Kickstarter (nieuwe hendel) en elektrisch
Ontsteking Elektronisch – Euro5
Versnellingsbak 6 versnellingen versnellingsbak met voetbediening
Carburateur KehinPWK38
Koppeling Multidisc in oliebad. Magura koppelingspomp
Inlaat systeem Directe membraanklep VForce 4
Uitlaat Oxa

Chassis

Frame Middenframe in chroom-moly-stalen frame
Subframe Aluminium
Achterbrug Aluminium en koppelingssysteem
Voorvork KYB ø48 mm, AOS-systeem, gesloten cartridge
Schokdemper Schokdemper met gastank KYB
Stuur Neken Variabele diameter
Bodywork Onbreekbaar kunststof

Wielen

Velg – band Voorzijde: Excel 1.6 x21 – 90/90 – 21 M/C 54R Michelin Enduro Medium F TT
Velg – band Achter: Excel 2,15 x 18 – 140/80 – 18 70R Michelin Enduro Medium R TT
Type velg Excel velg, aluminium gestraald

Remmen

Voor rem Nissin Remklauw voor; NG Schijf Ø260 mm
Achterrem Nissin Remklauw achter; NG Schijf Ø220 mm

Dimensies

Dimensies Lengte x breedte x hoogte: 2145 x 810 x 1235 mm
Wielbasis 1.480mm
Brandstof 9,8 L
Droog gewicht 105 kg
Buddyhoogte 950 mm

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

Overveld Parts

Ook van deze verkoper:

Een stukje historie: BMW in 1969 - Alle modellen die in 1969 op de markt kwamen droegen de typeaanduiding /5. Bovendien zou vanaf dit moment de cilinderinhoud af te leiden zijn van de typenaam. Zo kwam er de 500 cc-R 50/5, de 600cc-R 60/5 en de 750cc-R 75/5. Ontwerptechnisch was de serie een sprong vooruit. De motorfietsen waren dan ook helemaal nieuw ontwikkeld. Er was volop gebruikgemaakt van chroom en kleur, de frames hadden duidelijke kenmerken van het Norton Featherbed frame, met een aangebout achterframe, maar voortaan zonder de kogels voor de zijspanbevestiging. De uitlaten waren licht omhoog gebogen en droegen zo bij aan het moderne uiterlijk. De zweefzadels waren voorgoed afgezworen. De krukas draaide voortaan in glijlagers, evenals de drijfstangen. Een heel belangrijke wijziging was de verplaatsing van de nokkenas. Doordat die nu onder de krukas lag, konden de stoterstangen naar de onderkant van de cilinders verhuizen. Die cilinders kwamen daardoor hoger te zitten, waardoor er meer grondspeling ontstond en de hellingshoek in bochten groter werd. Bovendien kwam het zwaartepunt van de motor lager te liggen. De 6 Volt elektrische installatie was vervangen door 12 V. Alle modellen hadden een startmotor, hoewel ook nog een kickstarter was gemonteerd. Dankzij de verbeterde stuureigenschappen kon met name het topmodel R 75/5 meekomen met sterkere concurrenten zoals bijvoorbeeld de Honda CB 750 Four. Die leverde weliswaar 67 pk (de R 75/5 “slechts” 50), maar was ook 40 kg zwaarder dan de R 75/5. Bovendien waren de machines zo mogelijk nog degelijker en betrouwbaarder dan hun voorgangers. Dit was uiteraard bij de presentatie in 1969 nog niet bekend, maar is inmiddels duidelijk gebleken. Ook uiterlijk zag het motorblok er moderner uit. Met name de luchtfilterkast die helemaal geïntegreerd was in het motorblok, in tegenstelling tot de eerder toegepaste losse luchtfilterhuizen op de versnellingsbak. Er werden vóór duplextrommelremmen en achter simplexremmen toegepast.