BMW R 1200 GS ADVENTURE ABS-ASC-ESA - 2015

€ 15.450,- € 15.950,-

Prijs per maand klik hier

40401 Km

Donker blauw

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Betaalgemak

Verzekering

Bedrijf

Winteractie! Nu tot €2000,- korting!

Nu te koop van €15950,- voor €15450,-

BMW R1200GS Adventure ABS-ASC-ESA full option.

Prachtige GSA voorzien van alle BMW optie pakketten.
Deze motor is oa voorzien van:

* Touring pakket
* Dynamic pakket
* Comfort pakket
* ABS
* ASC (traction control)
* Dynamic ESA (electronische vering instelling)
* Cruise control
* Uitgebreide boordcomputer
* Bandenspanning sensoren
* Handvat verwarming
* Rijmodi
* Led koplamp
* Led dagrijverlichting
* Led achterlicht
* Led richtingaanwijzers
* Led spots
* Valbeugels
* Handkappen
* Navigatievoorbereiding
* Schakelassistent
* Topkoffer
* Zijkoffers
* Onderhoudshistorie

Zeer complete en nette GSA.

Op berichten via marktplaats chat zoals wat is de uiterste prijs, waar kan de motor voor weg of biedingen wordt niet gereageerd.

Strada motoren is de specialist in jong gebruikte motoren van alle merken.
Bij ons betaald u geen kosten rijklaar maken.
Bij Strada motoren Dongen kunt u terecht voor jonge gebruikte motorfietsen.
Wij verkopen alle merken motoren zoals o.a: BMW, Harley-Davidson, Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Triumph etc.
Door eigen inkoop kunnen wij onze motoren zeer scherp aanbieden.

Ook voor onderhoud van alle merken kunt u bij ons terrecht.
Omdat wij meerdere vestigingen hebben is het bij interesse aan te raden vooraf te bellen of mailen.
Wij kunnen ook motoren inruilen. Op onze website kunt u een inruilformulier vinden of ons de gegevens van uw in te ruilen motor sturen via mail.

Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.

Strada Motoren

Bericht

Website

Dongen, Noord-Brabant

0162782532

Inruilvoorstel doen

Ook van deze verkoper:

BMW

R 1200 GS ABS-ASC-ESA

€ 15.950,- € 15.450,-

BMW

R 1200 GS ABS-ASC-ESA

€ 15.950,- € 15.250,-

BMW

R 1200 GS ADVENTURE TRIPLE BLACK

€ 17.750,- € 16.950,-

Meer motoren

E-mail de aanbieder

Wist u dat: In de motortaal "Hardtail" betekent: Letterlijk: stijve of harde achterkant. In dit geval de benaming voor een frame dat niet is uitgevoerd met een scharnierende achterbrug, noch met plunjervering. Kortweg een stijf frame genoemd. De meeste Europese en Amerikaanse motorfietsen uit de jaren twintig, dertig en begin jaren veertig hadden een stijf frame. De Britse en de Duitse motorfietsindustrie kwamen als eerste uit met seriemodellen die beschikten over zowel achter- als voorvering. De ooit toonaangevende Engelse motorindustrie tekende voor de eerste generatie massaal uitgevoerde semi-hydraulische voor- en achterschokbreking. In Engeland werd de Matchless G3L (l voor light) als eerste met een telescopische voorvork uitgerust aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. De Amerikaanse industrie bleek op dit gebied het conservatiefst. De zware Indians werden in 1940 nog uitgerust met het Springframe, waarbij plunjervering was verwerkt in de achterwielophanging. Harley-Davidson ging met zijn zwaarste modellen pas in 1958 over op een frame met scharnierende achterbrug na in 1949 de springervoor vork door een hydraulische voorvork te hebben vervangen. De op zich uiterst trage aanpassing van het rijwielgedeelte van de topmodellen aan de moderne stroom van Europese motorfietsontwerpen, trompetterde het reclamebureau van Harley-Davidson van de daken als ongekende noviteit op het gebied van motorrijderscomfort. De begeleidende namen van modellen als Hydra Glide (hard tail met hydraulische voorvork) en Duo Glide (hydraulische voorvork én achtervering) getuigen van een bombastische mythologisering van een door Harley-Davidson matig ontwikkelde schokbrekingstechniek. Een hard tail komt bij moderne fabrieksmotorfietsen niet meer voor. Bij sommige motorfietsen ziet het er overigens wel zo uit omdat de schokbreker(s) weggewerkt zijn onder of boven het motorblok. Bij Harley-Davidson werd met het Softail-frame voor de hard tail-look gekozen omdat deze in is bij customrijders.


Motor	lucht-/vloeistofgekoelde 2-cilinder 4-takt boxermotor, 2 nokkenassen, balansas
Boring x slag	101\|73
Cilinder inhoud	1170
Comp. verhouding	12.0:1
Kleppen	4 radiaal geplaatste kleppen per cilinder
Brandstof toevoer	elektronische inspuiting/digitaal
Ontsteking	digitaal met dubbele ontsteking
Vermogen	110\|81\|7.750
Max. koppel	120\|6000
Koppeling	enkelvoudige droge plaat, hydraulisch bediend
Versnellingsbak	6 versnellingen met klauwschakeling
Verhouding
Overbrenging	Cardan
Starter	electrisch
Tankinhoud	33
Topsnelheid	>200
ABS	ja
Frame	2-delig, voor- en achterframe met meedragende motor/transmissie
Vering voor	BMW Motorrad Telelever; veerpootdiameter 41 mm, centraal geplaatst veerbeen, veervoorspanning 5-voudig mechanisch instelbaar. Veeruitslag 210 mm.
Vering achter	enkelzijdige swingarm van gegoten aluminium met BMW Motorrad Paralever; WAD-veerbeen, veervoorspanning en uitgaande demping traploos instelbaar. Veeruitslag 220 mm.
Remmen voor	zwevende dubbele remschijven, diameter 305 mm, vaste 4-zuiger remklauwen
Remmen achter	vaste enkele remschijf, diameter 265 mm, zwevende 2-zuiger remklauw
Voorband	110/80 - 19
Achterband	150/70 - 17
Wielbasis	1510
Lengte	2240
Breedte	990
Hoogte	1525
Zithoogte	910/890
Drooggewicht	223 Rijklaargewicht 256)
Leverbare kleuren	Leuchtgelb metallic. Rauchgrau-metallic matt.
Beschrijving	Waar u ook bent, u bent er altijd klaar voor: even de bergen in of vertrekken naar een ander continent om verre culturen te gaan ontdekken. Met een tankinhoud van 33 liter is daarvoor voldoende actieradius. Robuust? De R 1200 GS Adventure maakt de indruk dit woord te hebben uitgevonden. De machine heeft in de motorwereld in elk geval inhoud gegeven aan het begrip ‘robuust’. Daaraan dragen ook veel uitvoeringskenmerken bij die inmiddels bijna even legendarisch zijn als de machine zelf. Goed om diepe kuilen te nemen met 20 mm meer reserve dan de R 1200 GS. Met een perfecte ergonomie en de optimale versnellingen voor elke ondergrond. En een rijwielgedeelte waarmee u - met volle bepakking of niet - uw achterpassagier net zo comfortabel meeneemt als uw voorliggers inhaalt. Steenslag, omvallen? Protectoren! En gewoon doorrijden. Ook de fabrieksopties als Enduro ESA en ASC kennen nog steeds geen concurrentie. Unstoppable is hun motto. Het niet te stoppen karakter is nog eens versterkt met het nieuwe DOHC-motorblok, die in de legendarische HP2 Sport voor het eerst zijn indrukwekkende prestaties liet zien. Voor de R 1200 GS Adventure kreeg het koppel uit praktische overwegingen een hogere prioriteit dan het vermogen. En dat is goed merkbaar. 120 Nm bij 6.000 tpm zegt al genoeg, maar ook het hogere koppel in het veelgebruikte toerengebied tot 5.000 tpm is te voelen. Het vermogen steeg naar 81 kW (110 pk) bij 7.750 tpm. Dat alles wordt nog kracht bijgezet met een markante sound uit het nieuwe uitlaatsysteem met een innovatieve klep. Boxerliefhebbers overtuigen zichzelf met een proefrit! DOHC = Double OverHead Camshaft, twee bovenliggende nokkenassen per cilinder.