BMW C EVOLUTION - 2014

€ 7.450,-

Prijs per maand klik hier

Garantie: Ja

16396 Km

LIGHTWHITE UNI (LICHT WIT)

Foto(s) | Video(s)

Top ▲

Omschrijving

Techniek

Betaalgemak

Verzekering

Bedrijf

Algemene informatie
Modelreeks: nov. 2013 - okt. 2016
Modelcode: K17
Typenummer: 0C03

Technische informatie
Koppel: 72 Nm
Brandstofsoort: Elektrisch
Transmissie: 1 versnellingen, Automaat
Acceleratie (0-100): 6,2 s
Topsnelheid: 120 km/u

Milieu
CO?-uitstoot: 0 g/km

Historie
Aantal eigenaren: 4

Opties en Accessoires:
Diefstalalarmsysteem (0603), Verwarmbare handvatten (0519), Voertuiginformatie Nederlands (0386), Anti Blokkeer Systeem, Windscherm

Deze motor is geschikt voor A2 rijbewijs.


Motor	elektromotor, permanent opgewekte synchroonmotor met oppervlakte magneten, interne rotor, max. toerental 9.200 t/min
Boring x slag	\|
Cilinder inhoud
Comp. verhouding
Kleppen
Brandstof toevoer
Ontsteking
Vermogen	48\|35\|4650
Max. koppel	72\|4500
Koppeling
Versnellingsbak	Automatisch
Verhouding
Overbrenging
Starter	electrisch
Tankinhoud
Topsnelheid	120
ABS	ja
Frame	hybride frame met gietaluminium dragende batterij behuizing, aangeschroefd buisvormige-stalen balhoofd en achterframe
Vering voor	upside-down vork, diameter 40 mm
Vering achter	Eenzijdige swing arm
Remmen voor	dubbele remschijven, diameter 270 mm, zwevende 2-zuiger remklauwen
Remmen achter	enkele remschijf, diameter 270 mm, zwevende 2-zuiger remklauw
Voorband
Achterband	160/60 R 15
Wielbasis
Lengte	2190
Breedte	947
Hoogte	1301
Zithoogte	780
Drooggewicht	180
Leverbare kleuren	Blauw Zwart
Beschrijving	Begin een nieuwe beweging - met de BMW C evolution. Even dynamisch als sportief, schoon en stil: de C evolution is het intelligente antwoord van BMW Motorrad op de toenemende verkeersdrukte, de stijgende energiekosten en een positief milieubewustzijn. Een consequente visie: van concept tot productiemachine. Visies ontstaan in het hoofd en handen wekken het vervolgens tot leven. De studiemodellen "Concept C" en "Concept e" droegen al de onmiskenbare technologische- en designsignatuur van de productierijpe C evolution. Deze elektrische maxi-scooter is de benchmark voor dynamische e-mobiliteit op twee wielen. Stroomversnelling: de elektrische aandrijving van de C evolution. Een maximum vermogen van 35 kW (48 pk) en een koppel van 72 Nm - in theorie aan de "krukas" - zorgen in de praktijk voor meer dan 600 Nm koppel aan het achterwiel en een acceleratie van 0 - 50 km/h in 2,7 seconden. Een gegarandeerde top van 120 km/h, vier rijmodi en terugwinning van remenergie. De elektrische aandrijving zorgt voor het rijgevoel dat u mag verwachten van BMW Motorrad. Opgeladen: accutechnologie powered by BMW i. De accutechnologie in de C evolution stamt regelrecht van BMW i. De modules zijn gelijk aan die van de BMW i3 en worden ook in dezelfde fabriek van BMW in Dingolfing geproduceerd. De accu is via de geïntegreerde lader aan een gewoon stopcontact of aan een laadstation op te laden. De oplaadtijd van een geheel ontladen accu ligt onder gunstige omstandigheden rond drie uur (220 V, 16 A). Een lading van 80% wordt binnen 2 uur en 15 minuten bereikt. Kenmerkend voor BMW: design met toekomst. De vormtaal van de C evolution is futuristisch en daarbij ook op het eerste gezicht herkenbaar als van BMW Motorrad. LED-knipperlichten, een TFT-display en de kleurstelling geven innoverend vermogen aan. En het markante split-face laat geen twijfel over de familieband met BMW Motorrad bestaan. Motor Type elektromotor, aandrijflijn swingarm met vloeistofgekoelde dynamo, permanent opgewekte synchroonmotor met oppervlakte magneten, interne rotor, max. toerental 9.200 t/min Vermogen 11 kW (15 pk) (vermogensreductie 11 kW (15 pk)) Maximaal vermogen 35 kW (48 pk) bij 4.650 t/min Koppel 72 Nm van 0 tot 4.500 t/min Prestaties / verbruik Topsnelheid 120 km/h (elektronisch geregeld) Acceleratie 0-50 km/h 2,7 sec Acceleratie 0-100 km/h 6,2 sec Actieradius ca. 100 km bij dagelijks verbruik (Road-modus) Recuperatie automatische recuperatie bij het uitrollen en remmen, gesimuleerde sleepkoppel ("motorrem"), uitbreiding van het bereik tot 10-20% mogelijk Elektrische installatie Accu luchtgekoelde lithium-ion high-voltage accu met extra ventilator Accu capaciteit (groot) 8 kWh (3 modules, twaalf 60 Ah cellen per module) Accuspanning 133 V (nominal) Laadvermogen 3 kW, voorzien van geïntegreerde lader Opladen on-board opladen, oplaadkabel met landspecifieke stekker Laadtijd bij 220 V / 12 A ca. 4 uur tot 100%; 80% in 2:45 uur Laadtijd bij 220 V / 16 A ca. 3 uur tot 100%; 80% in 2:15 uur Tweede accu 12 V / 8 Ah Dynamo DC / DC-transformator, geïntegreerd in acculader, 475 W (nominaal vermogen) Aandrijving Secundaire overbrenging riemaandrijving Rijwielgedeelte / remmen Frame hybride frame met gietaluminium dragende batterij behuizing, aangeschroefd buisvormige-stalen balhoofd en achterframe Voorwielgeleiding / -vering upside-down vork, diameter 40 mm Achterwielgeleiding / -vering enkelzijdige swingarm Veerweg voor / achter 120 mm / 115 mm Wielbasis 1.594 mm Naloop 95 mm Balhoofdhoek 65,9° Velgen gegoten aluminium Velgmaat, voor 3,50 x 15" Velgmaat, achter 4.50 x 15" Bandenmaat, voor 120/70 R 15 Bandenmaat, achter 160/60 R 15 Remmen, voor dubbele remschijven, diameter 270 mm, zwevende 2-zuiger remklauwen Remmen, achter enkele remschijf, diameter 270 mm, zwevende 2-zuiger remklauw ABS Standaard uitgerust BMW Motorrad ABS Maten / gewichten Lengte 2.190 mm Breedte incl. spiegels 947 mm Hoogte zonder spiegels 1.301 mm Zithoogte, onbeladen 780 mm Binnenbeen curve, onbeladen 1.795 mm Rijklaargewicht 1) 265 kg Max. toelaatbaar totaalgewicht 445 kg Max. belading (bij standaarduitrusting) 180 kg

Motor Houtrust B.V.

Bericht

Website

Den Haag, Zuid-Holland

070-3177177

Inruilvoorstel doen

Ook van deze verkoper:

Een stukje historie: HARLEY-DAVIDSON in 1980 - Ontstaan van de Harley-Davidson Softail Bill Davis, een enthousiaste Harleyrijder en ingenieur uit St. Louis, ontwierp de softail halverwege de jaren zeventig. Zijn eerste ontwerp, waaraan hij in 1974 en 1975 werkte, had een cantilever-achterbrug die aan de onderkant roteerde en aan de bovenzijde veerde met de veren en schokdemper verborgen onder het zadel. Bij het uitwerken van zijn ontwerp bouwde Davis een prototype op basis van zijn Super Glide uit 1972. Davis patenteerde zijn ontwerp en nam contact op met Willie G. Davidson voor een vergadering in augustus 1976. Davidson was onder de indruk maar deed geen toezeggingen. Davidson antwoordde zes maanden later en liet weten dat het bedrijf het ontwerp op dat moment niet zou kunnen gebruiken, maar er nog steeds in geïnteresseerd was. Davis bleef het ontwerp ontwikkelen, waarbij het draaipunt en de verende delen zodanig werden aangepast dat de veren en schokdemper zich onder het frame bevonden en het draaipunt zich aan de bovenkant van de driehoekige achterbrug bevond. Hierdoor kon de traditionele Harley-Davidson olietank onder de stoel worden geplaatst. Davis probeerde het nieuwe ontwerp zelfstandig te produceren als de Road Worx Sub-Shock, maar de samenwerking die hij hiervoor had opgezet voldeed niet. Harley-Davidson-directeur Jeffrey Bleustein nam kort daarna contact op met Davis en begon met onderhandelingen om het ontwerp van Davis te kopen. Davis verkocht uiteindelijk zijn patenten, prototypen en machines aan Harley-Davidson in januari 1982. Na verdere tests en ontwikkeling werd Davis's ontwerp geïntroduceerd in juni 1983 als de 1984 Harley-Davidson FXST Softail.